Le PITTS S2-S de Christophe M.

C'est un PITTS S2-S , kit pilot RC, challenger" bulldog" 106" de 2.69m, initialement prévu pour être motorisé par un (150-220cc) réplique de l'avion de Jim Leroy qui faisait des shows aériens aux états unis.

Le PITTS "bulldoc" de Jim Leroy

>>Info sur Jim LEROY (Wikipédia)<<

Le bulldog de Christophe

Les mensurations de ce bébé sont plus que respectable avec une envergure de 2.69m (106"), une longueur de 2.60m (102.4"), un poids à vide de 18.2kg, pour atteindre 23 kg tout équipé.

La particularité de cet avion est qu'il est motorisé en électrique, avec un système bimoteur avec réducteur sur axe central, l'avantage de ce système est un meilleur rendement électrique car les moteurs ont des Kv plus hauts que les moteurs standards, chaque brushless a son contrôleur et son pack de lipo ( 14S - 6000 mAh ) soit 28S au total.

2 Brushless Egodrift 4530 620 Kv ( fabrication spéciale à l'usine Egodrift avec les Kv strictement identiques )

2 contrôleurs YGE 205 HVT ( avec télémétrie pour la consommation électrique )

hélices: entre 32x14 et 34x12 selon les besoins, Christophe cherche encore le meilleur compromis.

Nous avons pu voir évoluer ce bel appareil sur nos installations, il attire le regard, une présence en l'air comme au sol qui ne laisse pas indifférent.

Merci Christophe pour cette belle Démo acro...

Repas du Club au Routier de Castets - 17 Mars 2024

Comme à l’accoutumer vous trouvez dans l'onglet "Photos" quelque souvenir de notre repas Club.

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Amicalement.

RV

Album photos en hommage à notre ami et ancien président d'AIR CLUB ADOUR Jean-Luc BONNET qui nous a quitté en Mars 2020.

Salut à tous, 

Une compil' de photos en souvenir de notre ami Jean-Luc.

 

Comme à l’accoutumer vous la retrouverez dans l'onglet "Photos".

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Repas du Club à l'auberge In - 18 Janvier 2020

Bonjour les Pilotes,

Comme à l’accoutumer vous trouvez dans l'onglet "Photos" quelque souvenir de notre repas Club.

A très vite.
RV.

Spitfire 1.60m Freewing Suite & Fin

Le plus beau Warbird de tous les temps (pour moi !) a enfin pris son envol samedi 24 après midi à Herm.
Mais avant tout, revenons sur la fin du montage:

J'ai fait un lot de petites modifications pour fiabiliser un kit chinois déjà très bien conçu à la base.

* La carte pcb de distribution de l'aile a failli finir dans la Poubs mais je l'ai gardée uniquement pour gérer le Flash blanc situé derrière le cockpit.

Il ne faut pas hésiter à remplacer ces cartes par une simple prise multiplex.

F3B en Auvergne

Sortie les 2L de Duhort

Air Club Adour, comme chaque année, a participé à la rencontre GPR de Duhort-Bachen.

De nombreux planeuristes avaient fait le déplacement pour cette rencontre conviviale où nous avons été accueillis comme il se doit.

Cette année, la météo était automnale avec des températures avoisinant les 16°. Après le montage des machines, quelques vols ont eu lieu le matin afin d'apprécier les conditions et prendre ses marques sur le terrain.

Rapidement 12h30 sonnait à la pendule, l'heure de se désaltérer était arrivée. 

Un apéro garni de tapas nous fût servi par le Club, un merveilleux moment d'échange sur notre passion commune.

Après le repas tiré du sac, nous nous sommes affairés sur nos planeurs pour prendre la file et passer l'après-midi à faire de nombreuses rotations. La météo n'avait guère évolué avec des températures plus douce que la matinée.

Vers 18 h, une averse devait sonner la fin de cette belle rencontre. Un grand merci aux membres du club pour leur accueil.

Vous trouverez ci-dessous quelques images de cette journée bien sympathique.

Cliquer sur l'image pour accéder à l'album.

Rebouchage des trous du chemin d'accès au terrain

Voilà une bonne chose de faite, hier les copains qui étaient dispo sont venus au terrain pour s'attaquer au rebouchage des trous qui étaient profonds et pouvaient commencer à gêner certains véhicules.

Après deux heures de taf, les problèmes étaient réglés.

Merci à tous et à notre Thierry L pour avoir fait le nécessaire pour les 10 tonnes de caillasse.

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Rencontre planeurs CAAP64 – PAU-LIVRON 2018

Le 25 mars 2018, Patrick CALVET, du Club CAAP64 de Pau-Livron (64), organisait la première rencontre printanière GPR de l'année : "les pingouins".
Cette rencontre portait bien son nom cette année avec des températures assez basses dues au vent.

Malgré une météo plutôt défavorable, une cinquantaine de personnes avaient fait le déplacement.
Quelques vols ont eu lieu le matin avec des réserves l'après midi dues à la dégradation météo.

Vers midi, nous nous sommes retrouvés autour d'un apéro convivial offert par le club avant de passer à table autour d'une bonne garbure pour nous réchauffer le corps.

Michel ETCHART nous a dévoilé son Jonker JS-1 Révelation de 7 mètres, magnifique maquette à l'échelle 1:3 de la version 21m du planeur de course grandeur.

" TOPMODEL" a choisi de reproduire le magnifique planeur Sud-Africain de la firme JONKER comme future monture pour les compétitions GPS triangle.

La conception aérodynamique a été confiée à Franck Aguerre, ingénieur aéronautique de grand talent et modéliste reconnu. Pour cette formule 1 des airs, il a conçu un profil spécial à 8 % d'épaisseur relative, le FAD22.
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L'aile, magnifique, possède un système exclusif de vrillage adaptatif. Le vrillage de l'aile du JS1 évolue en fonction du chargement de la voilure, avec pour effet de vriller en négatif le saumon dans les manœuvres à fort facteur de charge. Il en résulte, en concomitance avec les choix aérodynamiques faits sur cette voilure, un gain de rendement en virage serré ainsi qu'un meilleur verrouillage de cap en roulis et lacet pendant ce type de manœuvre.

L'utilisation massive de carbone et kevlar pour la construction de la cellule, des dernières technologies et le tour de main expert du fabricant permet d'obtenir une masse à vide, prêt au vol, vraiment incroyable pour un planeur maquette de 7 mètres d'envergure de ...13 kg !
 
Bien sûr, et pour coller au règlement (charge alaire maxi de 115g/dm²), des water-ballasts, placés dans le fuselage et dans les ailes, permettent de faire monter la masse à 15,65 kg pour tourner les triangles sur les chapeaux de roue quand la météo est joufflue!

Contrairement à ses concurrents, TOPMODEL fait le pari de garder la géométrie strictement maquette de ce planeur ultra-moderne, plutôt que de reproduire un "Oldtimer" pour avoir une géométrie qui s'apparente plus a un F3B XXL! "

Pour finir quelques images de cette rencontre amicale qui prouve que malgré une météo capricieuse l'ambiance était au beau fixe.

Cliquer sur l'image pour accéder à l'album.

Ventus 2c d'André - 1ère partie

Dimanche dernier André était venu pour le test inaugural de son dernier né le Ventus 2C,
un bébé de construction perso de 7 mètres d'envergure.
Le temps était clair avec un peu de vent de travers, la température d'environ 8°, le bonnet était nécessaire.
Après un montage parfait et son transport vers la piste, André s'occupe de la mise sous tension pour donner vie à son bel oiseau, est là, refusant d'obéir aux ordres, un volet refuse d'accomplir sa tache.
Sortant sa trousse de soins, André décide de vérifier les connectiques mais rien y fait, le bougre ne veux pas se laisser faire.
Il va malheureusement falloir en resta là pour cette journée et ramener contraint efforcé le bonhomme à la maison pour un diagnostique plus poussé.

La suite pour bientôt, nous l'espérons, avec peut-être des températures plus douces et un soleil radieux.

Quelques photos pour vous faire patienter.

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Photos de dimanche 18 Février

Malgré un temps pourri du monde au terrain dimanche dernier avec à table un repas tiré du sac partagé entre les membres.

Daniel continue ses tests avec son zing imprimé, encore quelques réglages, courage Daniel tu y es presque.

Les photos du zing.

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Les photos de l'apéro, du repas et le zing en piste.

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Repas du Club

Vous retrouverez ci-après quelques photos de notre repas au routier de Castets.

Cliquer sur l'image pour accéder à l'album

Photos

Hello les amis,

J'ai retrouvé quelques archives que je vous ai mis à disposition dans l'onglet "Photos"

Vous pouvez aussi cliquer sur les liens suivants :

Rencontre Planeur Herm 4 Juillet 2010

Mai 2009 au Club

Décembre 2008 au Club

Bon visionnage.

Unboxing Avanti S

L' Avanti S de Freewing est un Jet EDF de sport en mousse décliné du modèle du célèbre constructeur Italien "SebArt". (existe aussi en 2.48m)

Rappel des caractéristiques:
Env: 1236mm
Longueur 1300mm
Turbine: 80mm, 12 Pales, corps métal, rotor synthétique, Out runner 1800Kv
Contrôleur 100A refroidi par la turbine
Train métal amorti
Feux de navigation Led
Lipo 6S (4500-5000 mAh)
7 servos Digitaux Pignons métal.

Une petite mise en croix rapide de l'Avanti.

La pointe du nez est renforcée et se fixe avec des aimants, tout est précablé.
La mousse est très bien moulée et d'assez haute densité, on peut s'attendre à un modèle qui va être un peu plus lourd que la moyenne des modèles en mousse.

Les veines de la turbine sont généreuses et la tuyère bien lisse, ça va bien respirer.

Derrière les puits de train on distingue une grande trappe vissée en ABS qui permet un accès à la turbine et au contrôleur.

 Le stab et la dérive sont montés, emboîtés, vissés avec 7 vis et intègrent directement les 3 servos de commande.

J'ai dû faire des petits ajustages pour monter les ailes qui forçaient avec les clés carbone.

A suivre....

Essai du F18 super hornet.

F18 super hornet, d'une longueur 140cm avec une envergure 115cm pour un poids 3kg propulsé par deux turbines électriques de 70mm.

Après un premier essai de décollage infructueux du à une incidence au sol beaucoup trop piqueur, j'ai réalisé quelques travaux avec un peu de fil de fer pour réduire le débattement du train principal rehaussé de 12mm la roulette avant, la configuration au sol est meilleur, inconvénient le train ne rentre plus dans son logement.

Le 26 novembre dernier, j'ai enlevé 80gr de plomb dans le nez et en avant.

Ce dimanche matin, temps calme, copilote (francois) merci à lui, mise progressive des gaz et rotation après 150m, le jet semble bien lourd et surtout très piqueur mais pas vicieux, après quelques hippodromes, alignement dans l'axe de la piste sans les volets à vitesse relativement élevée, pose en douceur! OUF...

Prochain vol : tester la poussée vectorielle et le décrochage, j'ai rectifié 

mécaniquement la profondeur.

F18 suite et fin.

Apres le décollage, l'impression de piloter un fer à repasser, pas de vitesse, impossible de grimper, réactions plus que molles, après 30 secondes de bataille j'ai perdu la guerre et le contrôle du F18;  résultat voir la photo.

Pas de regrets, pendant les 2 vols aucune parcelle de plaisir aux manches.

A bientôt sur le terrain.

C.Luton