Aux commandes du Fox de Jean-Luc, notre pilote d'essai, Thierry L.
Un décollage et un vol qui ne furent pas de tout repos. Tout à cabrer pour que la bête prenne l'air, le pylône donnant du piqueur à la poussée. Une fois en l'air, comme nous pouvons le voir sur la courte vidéo du décollage, trop d'expo sur la gouverne de profondeur a donné au pilote un petit stress. Pendant la poussée, il ne faut pas lâcher le manche de la profondeur, le pylône donnant tellement de piqueur qu'il faudra prévoir une compensation à cabrer pour une montée plus sereine.
Moteur coupé, on retrouve un planeur équilibré qui nécessitera tout de même quelques réglages.
L'atéro, sans AF, s'est déroulée sans souci, Thierry laissant le Fox dérouler la piste jusqu'au touché.
La vidéo est très courte, je ferais mieux la prochaine fois.
Air Club Adour, comme chaque année, a participé à la rencontre GPR de Duhort-Bachen.
De nombreux planeuristes avaient fait le déplacement pour cette rencontre conviviale où nous avons été accueillis comme il se doit.
Cette année, la météo était automnale avec des températures avoisinant les 16°. Après le montage des machines, quelques vols ont eu lieu le matin afin d'apprécier les conditions et prendre ses marques sur le terrain.
Rapidement 12h30 sonnait à la pendule, l'heure de se désaltérer était arrivée.
Un apéro garni de tapas nous fût servi par le Club, un merveilleux moment d'échange sur notre passion commune.
Après le repas tiré du sac, nous nous sommes affairés sur nos planeurs pour prendre la file et passer l'après-midi à faire de nombreuses rotations. La météo n'avait guère évolué avec des températures plus douce que la matinée.
Vers 18 h, une averse devait sonner la fin de cette belle rencontre. Un grand merci aux membres du club pour leur accueil.
Vous trouverez ci-dessous quelques images de cette journée bien sympathique.
Voilà une bonne chose de faite, hier les copains qui étaient dispo sont venus au terrain pour s'attaquer au rebouchage des trous qui étaient profonds et pouvaient commencer à gêner certains véhicules.
Après deux heures de taf, les problèmes étaient réglés.
Merci à tous et à notre Thierry L pour avoir fait le nécessaire pour les 10 tonnes de caillasse.
Le 25 mars 2018, Patrick CALVET, du Club CAAP64 de Pau-Livron (64), organisait la première rencontre printanière GPR de l'année : "les pingouins". Cette rencontre portait bien son nom cette année avec des températures assez basses dues au vent.
Malgré une météo plutôt défavorable, une cinquantaine de personnes avaient fait le déplacement. Quelques vols ont eu lieu le matin avec des réserves l'après midi dues à la dégradation météo.
Vers midi, nous nous sommes retrouvés autour d'un apéro convivial offert par le club avant de passer à table autour d'une bonne garbure pour nous réchauffer le corps.
Michel ETCHART nous a dévoilé son Jonker JS-1 Révelation de 7 mètres, magnifique maquette à l'échelle 1:3 de la version 21m du planeur de course grandeur.
" TOPMODEL" a choisi de reproduire le magnifique planeur Sud-Africain de la firme JONKER comme future monture pour les compétitions GPS triangle.
La conception aérodynamique a été confiée à Franck Aguerre, ingénieur aéronautique de grand talent et modéliste reconnu. Pour cette formule 1 des airs, il a conçu un profil spécial à 8 % d'épaisseur relative, le FAD22. . L'aile, magnifique, possède un système exclusif de vrillage adaptatif. Le vrillage de l'aile du JS1 évolue en fonction du chargement de la voilure, avec pour effet de vriller en négatif le saumon dans les manœuvres à fort facteur de charge. Il en résulte, en concomitance avec les choix aérodynamiques faits sur cette voilure, un gain de rendement en virage serré ainsi qu'un meilleur verrouillage de cap en roulis et lacet pendant ce type de manœuvre.
L'utilisation massive de carbone et kevlar pour la construction de la cellule, des dernières technologies et le tour de main expert du fabricant permet d'obtenir une masse à vide, prêt au vol, vraiment incroyable pour un planeur maquette de 7 mètres d'envergure de ...13 kg ! Bien sûr, et pour coller au règlement (charge alaire maxi de 115g/dm²), des water-ballasts, placés dans le fuselage et dans les ailes, permettent de faire monter la masse à 15,65 kg pour tourner les triangles sur les chapeaux de roue quand la météo est joufflue!
Contrairement à ses concurrents, TOPMODEL fait le pari de garder la géométrie strictement maquette de ce planeur ultra-moderne, plutôt que de reproduire un "Oldtimer" pour avoir une géométrie qui s'apparente plus a un F3B XXL! "
Pour finir quelques images de cette rencontre amicale qui prouve que malgré une météo capricieuse l'ambiance était au beau fixe.
Peut-être n’êtes-vous pas encore persuadé que les FPV racers permettent déjà de capturer des séquences vidéo inédites ? Il est probable que vous changiez d’avis après avoir visionné cette vidéo de Johnny FPV. On y trouve du tree riding, des dives avec le focus sur un sujet, des suivis de véhicules. C’est tout simplement superbe, stimulant et inspirant pour imaginer des prises de vues avec des angles nouveaux !
Johnny FPV, est, il ne faut pas l’oublier, l’un des meilleurs pilotes sur la planète…
Dimanche dernier André était venu pour le test inaugural de son dernier né le Ventus 2C,
un bébé de construction perso de 7 mètres d'envergure.
Le temps était clair avec un peu de vent de travers, la température d'environ 8°, le bonnet était nécessaire.
Après un montage parfait et son transport vers la piste, André s'occupe de la mise sous tension pour donner vie à son bel oiseau, est là, refusant d'obéir aux ordres, un volet refuse d'accomplir sa tache.
Sortant sa trousse de soins, André décide de vérifier les connectiques mais rien y fait, le bougre ne veux pas se laisser faire.
Il va malheureusement falloir en resta là pour cette journée et ramener contraint efforcé le bonhomme à la maison pour un diagnostique plus poussé.
La suite pour bientôt, nous l'espérons, avec peut-être des températures plus douces et un soleil radieux.
J'ai voulu ajouter un pilote quoi de plus simple avec l'impression 3D.
Après 2 essais en PLA qui s'avère être un peu lourd 17gr, j'ai optimisé au maximum la taille et les réglages d'impression et choisit le PLA/Bois pour arriver a 11Gr peinture comprise.
Chers amis et membres du club, vous trouverez dans l'accès membres le compte rendu de l'assemblée générale de la Ligue d'Aéromodélisme Nouvelle Aquitaine pour l'année 2017.
Partant du constat que je ne pilote qu'au pupitre et que les longs sticks (manche) sont introuvables
pour la Taranis QX7, j'ai donc décidé de les imprimer.
Les axes des Gimbals de la QX7 sont des M4 percés.
Je prends juste la longueur de l'axe fileté au pied à coulisse (11mm).
Croquis du demi plan avec l'axe à gauche 2/10éme en moins pour que le filetage M4 prenne bien dans le trou Diam 3,8:
Zoom des rainures:
Révolution à 360°:
Avec la texture, on voit ce que ça va donner
Petite variation de style, qui ne sera pas retenue sur le produit final:
QUI ne connait pas Candide Thovex !
C'est Extra terrestre qui a révolutionné le Ski Free rider.
Ici, il s’illustre dans une Pub pour Audi et il est bien-sûr filmé par des drone.
Le montage est excellent et C.T monstrueux !
Superbe vidéo que ce vol de "Dom FPV" (C'est pas moi) en montagne en rasant les crêtes. Les images sont d’une stabilité étonnante… pourtant il n’y a aucune stabilisation en post-production, et les images sont à vitesse réelle. Aussi beau qu’une vidéo de wingsuit ?
Oui !
L’impression de planer au-dessus du sol est très semblable à celles des vidéos de wingsuiters de l’extrême. Bien sûr, les sensations ne sont pas du tout les mêmes pour le pilote… mais il a l’assurance de survivre à l’expérience ! Dom FPV vole en Chameleon 5’’ d’Armattan, avec des moteurs Ooomph Titan 2306 à 2450KV, avec un contrôleur de vol CL Racing F4 sous Betaflight. La caméra HD est une GoPro Session 5…
Dans le petit monde du FPV Racing tout va très vite en comparaison avec le vol à vue, cela fait 1 ans que je n'ai pas suivi le net et les changements sont assez significatifs.
Déjà, notre logiciel de configuration préféré "Betaflight" a bien évolué, nous en sommes actuellement à la version du firmware 3.2.3 (mes engins étant en 2.6, va falloir repasser au flashage et réglage).
pour charger et configurer le firmware il faut installer le soft sous Windows linux ou android.
Pour Apple je crois que c'est possible avec une App spécifique via Apple store.
Dans les nouveautés, nous avons entre autre:
* La gestion de l'OSD de la caméra directement sur la radio
* Les Filtres dynamiques qui permettent de filtrer les vibrations des moteurs
* La configuration de l'OSD de la carte de vol directement sur Betaflight
* Le Mode Antigravity (très intéressant)
* Le Mode Anti-turtle (gadget qui permet au quadri de se retourner automatiquement s'il se retrouve sur le dos)
* La gestion des nouveaux contrôleurs en DShot (qui a remplacé les Oneshot125 et Multishot)
on a aussi la possibilité de changer les PID directement sur une radio FRSKY via un script LUA https://oscarliang.com/betaflight-change-pid-vtx-settings-taranis/
Script LUA, What is it ??????
Ce sont des petits programmes que l'ont peut écrire ou bien télécharger pour ajouter à l'infini des fonctions aux radio FRSKY. Le LUA est aussi un langage utilisé en domotique ou robotique.
Chez Futaba, il faudra repasser pour le LUA !
Quoi de neuf du côté du matos, un bilan par le très actif Oscarliang https://oscarliang.com/250-mini-quad-part-list-fpv/
Ce sont surtout les FC (carte de vol) qui ont évoluées, elles sont équipées de processeurs de plus en plus puissants qui sont capable de faire tourner des équipements intégrés à la carte alors qu'avant, ceux ci étaient dissociés, donc gain de place et de poids.
Les 1er générations Naze32 et CC3D tournaient sur les processeurs F1.
Puis il y a eu les F3, F4 et maintenant F7.
Ces cartes très véloces sont à associer avec les contrôleurs Dshot
Par exemple, sur la Mateck F405, on y retrouve:
*Processeur F4
*La distribution de puissance avec régulateur 3.3V et 5V
*l'OSD
*Le capteur de courant
*Une blackbox (boite enregistreuse de données en vol pour peaufiner les réglages et voir les buggs)
*Baromètre
*Émetteur 5.8Ghz (réglable de 25 a 500mW)
L' Avanti S de Freewing est un Jet EDF de sport en mousse décliné du modèle du célèbre constructeur Italien "SebArt". (existe aussi en 2.48m)
Rappel des caractéristiques:
Env: 1236mm
Longueur 1300mm
Turbine: 80mm, 12 Pales, corps métal, rotor synthétique, Out runner 1800Kv
Contrôleur 100A refroidi par la turbine
Train métal amorti
Feux de navigation Led
Lipo 6S (4500-5000 mAh)
7 servos Digitaux Pignons métal.
Une petite mise en croix rapide de l'Avanti.
La pointe du nez est renforcée et se fixe avec des aimants, tout est précablé.
La mousse est très bien moulée et d'assez haute densité, on peut s'attendre à un modèle qui va être un peu plus lourd que la moyenne des modèles en mousse.
Les veines de la turbine sont généreuses et la tuyère bien lisse, ça va bien respirer.
Derrière les puits de train on distingue une grande trappe vissée en ABS qui permet un accès à la turbine et au contrôleur.
Le stab et la dérive sont montés, emboîtés, vissés avec 7 vis et intègrent directement les 3 servos de commande.
J'ai dû faire des petits ajustages pour monter les ailes qui forçaient avec les clés carbone.
3pl6FPV ( triple six FPV ) est un très bon skieur mais aussi un trés bon pilote de freestyle, Il a décidé d’entamer un virage dans sa vie de sportif. L’énergie qu’il a mise dans sa carrière de skieur, il la dédie désormais au FPV.
Ça nous donne des images difficiles a réaliser autrement.
